Der Zug ist neu – aber der Ausstieg ist ein Sporttest.
Und genau dieses Bild beschreibt ziemlich gut, wie sich „Bahn in Rumänien“ 2026 anfühlen kann: Auf der einen Seite brandneues Rollmaterial, auf der anderen Seite Bahnsteige, die noch nicht überall mitgezogen sind.
In diesem Artikel nehme ich dich mit auf meine Fahrt von Bukarest (Start: Gara de Nord / Bukarest Nord) nach Constanța ans Schwarzes Meer – im neuen Coradia Strem (ja, im Blog verwende ich bewusst dieses Keyword; gemeint ist der Coradia Stream). Und ich beantworte die Frage, die sich viele stellen: Ist das der Gamechanger für Rumänien – oder eher ein Projekt mit Kinderkrankheiten?
Damit du direkt weißt, was dich erwartet, bekommst du neben dem Reisebericht auch:
- Hintergrund zur Bestellung (ARF, Wartung, Stückzahlen)
- die bekannten Anlaufprobleme (Software / Verfügbarkeit / Ersatzzüge)
- meinen Eindruck an Bord (Komfort, Laufruhe, Stimmung)
- und am Ende eine große FAQ.
Inhalt
Warum das Thema gerade jetzt spannend ist
Rumänien hat lange auf wirklich neue Züge im planmäßigen Verkehr gewartet. Als jetzt der erste neue InterRegio-Triebzug aus der Coradia-Familie in den regulären Betrieb ging, war das mehr als nur „neues Fahrzeug“ – es war ein Signal: Modernisierung passiert sichtbar.
Und ja: Natürlich kann man sofort fragen, ob moderne Züge automatisch moderne Bahn bedeuten. Spoiler: Nicht immer – aber sie sind ein verdammt großer Hebel.
Bukarest Nord: Bahnhof mit Geschichte – und großer Baustelle vor sich
Bevor wir überhaupt einsteigen, lohnt sich ein kurzer Blick auf den Startpunkt. Bukarest Nord ist der wichtigste Bahnhof der Stadt. Der Bau geht auf 1868–1872 zurück, und die prägende „Columns“-Erweiterung wird oft mit 1938 datiert.
Modernisierung: Zahlen, Deadline, großes Versprechen
Was jetzt richtig interessant wird: Der Bahnhof soll umfassend modernisiert werden – inklusive Restaurierung von Fassaden/denkmalgeschützten Teilen, struktureller Verstärkung und kompletter technischer Erneuerung innen (Elektrik, Heizung, Sanitär, Sicherheit, Barrierefreiheit, Komfort).
- Phase 1: über 33.000 m²
- Budget: rund 499,6 Mio. Lei (ca. 100 Mio. Euro als grobe Umrechnung, je nach Kurs)
- Zeitraum/Deadline: 28.02.2024 bis 13.06.2029, also auf den Tag genau geplant
- Besonderheit: ohne Unterbrechung des Zugverkehrs
Das ist einer dieser Momente, wo du unweigerlich an deutsche Großprojekte denkst. Und genau deshalb ist die Frage im Video/Artikel so naheliegend:
Glaubst du, das wird wirklich 2029 fertig?
Was ist der Coradia Strem überhaupt?
Der Zug gehört zur Coradia-Stream-Familie von Alstom. Das ist eine Plattform für elektrische Triebzüge, die in mehreren Ländern eingesetzt wird – aber je nach Betreiber/Anforderungen unterschiedlich konfiguriert ist.
Rumänische Variante: InterRegio, 160 km/h
Die rumänische Version ist ein InterRegio-Triebzug, ausgelegt für schnellere Verbindungen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Hersteller bei 160 km/h.
Das ist genau die Kategorie Zug, die du auf einer Strecke wie Bukarest–Constanța sinnvoll „ausspielen“ kannst:
- elektrisch
- zeitgemäßer Komfort
- schneller Fahrgastwechsel
- gute Reisezeit bei relativ kurzen Distanzen
Der große Symbolwert: „Endlich wieder neue Züge“
Warum ist der Coradia Strem in Rumänien so ein Ding?
Weil es eben nicht nur ein neues Fahrzeug ist, sondern ein sichtbares Zeichen dafür, dass Rumänien wieder neues Staats-Rollmaterial in den planmäßigen Verkehr bringt, statt sich ausschließlich mit modernisierten Altbeständen zu behelfen. Genau so wurde es auch rund um den Start kommuniziert: erster neuer elektrischer Zug seit Jahrzehnten.
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11 starke Erkenntnisse zum Coradia Strem: Neuer Zug, alte Realität – Rumäniens Bahn im Alltagstest
Der Zug ist neu – aber der Ausstieg ist ein Sporttest.Und genau dieses Bild beschreibt ziemlich gut, wie
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Start im Fahrgastbetrieb: Datum & erste Vorzeige-Route
Der offizielle Start im Passagierbetrieb war am 20. November 2024, die erste prominente Destination: Brașov.
Damit war klar: Das Thema wird nicht leise eingeführt – sondern als „Showcase“ auf einer Route, die viele Menschen kennen und die touristisch wichtig ist.
Bestellung & Geld: 37 Züge – aber als Paket gedacht
Die Bestellung läuft über die rumänische Bahnreformbehörde ARF und wurde in zwei Schritten vereinbart:
- März 2022: Vertrag über 20 Züge + 15 Jahre Wartung, Gesamtwert ca. 270 Mio. Euro
- September 2022: Erweiterung um 17 weitere Züge + 15 Jahre Wartung, ca. 220 Mio. Euro
➡️ Summe: 37 Einheiten.
Wichtig (und das geht im Internet oft unter): Diese Summen sind Projektwerte inkl. Wartung, nicht „reiner Kaufpreis pro Zug“.
Wo fährt der Coradia Strem in Rumänien?
Zum Fahrplan 2025–2026 wurde kommuniziert, dass die Coradia-Stream-Einheiten auf 26 täglichen Zugfahrten eingesetzt werden sollen – auf nachfragestarken Strecken, darunter die Achse Bukarest–Constanța, außerdem u. a. Relationen Richtung Craiova, Deva, Arad, Brașov, Timișoara.
Das ist eine klare Ansage: Die neuen Züge sollen dort arbeiten, wo sie wirklich sichtbar sind.
Realitätscheck: Kinderkrankheiten, Software, Verfügbarkeit
Jetzt zum Teil, der für viele Zuschauer entscheidend ist: Wie zuverlässig ist das Ganze wirklich?
Frühphase: Ausfälle kurz nach Start
Bereits sehr früh gab es Berichte über Ausfälle/Probleme kurz nach der Einführungsfahrt, die auf technische Störungen zurückgeführt wurden.
2025: Weniger Umläufe als geplant
Branchenberichte beschrieben, dass die neuen Einheiten zeitweise weniger Umläufe fuhren als ursprünglich vorgesehen – unter anderem wegen anhaltender Onboard-/Systemthemen.
Offiziell bestätigt: Ersatzbildungen auf Bukarest–Constanța
Besonders relevant ist, dass Ersatzbildungen auf der wichtigen Küstenroute auch offiziell kommuniziert wurden: Mehrere Coradia-Umläufe wurden zeitweise wieder mit klassischen Wagen und Lok gefahren, weil Einheiten „aus technischen Gründen“ aus dem Verkehr genommen wurden – inklusive Hinweis, dass kein Datum für die Wiederinbetriebnahme genannt werden konnte.
Was heißt das für dich als Reisender?
Selbst wenn im Fahrplan „neuer Zug“ steht, kann es in der Wachstumsphase der Flotte noch vorkommen, dass kurzfristig ein klassischer Zug auftaucht. (Nicht ideal – aber ehrlich gesagt auch nicht untypisch, wenn neue Baureihen eingeführt werden.)
Meine Fahrt im Coradia Strem: Eindruck an Bord
Jetzt zum Teil, den du wahrscheinlich am liebsten liest – weil es um das echte Reisegefühl geht.
1. Klasse & Reservierung: Preis/Leistung
Für die knapp zwei Stunden war die 1. Klasse bei mir preislich im Bereich um 20 Euro (je nach Ticket/Datum/Verfügbarkeit). Reservierungspflicht: ja.
Mini-Detail, das mehr sagt als jedes Prospekt:
Die Sitznummern sind so platziert, dass du sie teilweise kaum siehst, wenn jemand sitzt. Das sorgt für genau das Chaos, das du erwartest: Menschen suchen, setzen sich erstmal irgendwo hin, klären es dann im Gespräch. Ein kleines UX-Thema – aber es zeigt, wie wichtig Details im Alltag sind.
Komfort & Laufruhe: „rollt wie eine Eins“
Mein Eindruck war sehr positiv:
- angenehme Laufruhe
- wenig Vibrationen
- moderne Innenräume, zeitgemäße Atmosphäre
- insgesamt entspanntes Reisen
Genau hier entsteht mein Kernpunkt: Wenn du modernes Rollmaterial hast UND die Strecke halbwegs mitspielt, kann so ein Zug ein echtes Upgrade sein.
Geschwindigkeit: merkt man die 160 km/h?
Auf geeigneten Abschnitten fühlt es sich so an, als würde der Zug regelmäßig zügig unterwegs sein. Ob du exakt 160 km/h „spürst“, hängt im Alltag natürlich von Strecke, Fahrplan, Langsamfahrstellen und Betrieb ab – aber das Gesamtgefühl ist: modern, souverän, leise.
Neuer Zug – alte Realität: Der „Sporttest“-Moment am Bahnsteig
Und dann kommt dieser Kontrast, der so gut als Hook funktioniert:
Der Zug ist neu – aber der Ausstieg kann je nach Bahnsteig wie ein kleiner Sprung wirken.
Das ist nicht nur ein Gag, sondern ein ernstes Thema: Barrierefreiheit entsteht nicht allein im Fahrzeug. Du brauchst:
- Bahnsteighöhen, die passen
- Zugang ohne „Kletterpartie“
- saubere Übergänge, möglichst niveaugleich
- funktionierende Wegeführung
Mein Eindruck: Der Coradia Strem wirkt wie „Bahn 2026“. Manche Infrastruktur wirkt eher wie „Bahn 1996“. Und genau darin steckt die Story.
11 starke Erkenntnisse (als Takeaways für dich)
Damit du den Artikel auch als schnelle Zusammenfassung nutzen kannst:
- Der Coradia Strem ist mehr Symbol als nur Zug – er steht für sichtbare Modernisierung.
- 160 km/h sind für Bukarest–Constanța genau die passende Liga.
- Die Bestellung ist ein Paket inkl. Wartung – wichtig für die Einordnung der Kosten.
- Der Start war offiziell und groß inszeniert – mit Brașov als Vorzeige-Route.
- Es gab frühe technische Probleme – das ist dokumentiert.
- Ersatzbildungen wurden offiziell kommuniziert – nicht nur „Gerüchte“.
- Wenn der Zug fährt, ist das Feedback häufig: modern, ruhig, angenehm.
- Kleine Details (Sitznummern/Usability) zeigen: Alltag entscheidet über Qualität.
- Der größte „Clash“ ist die Infrastruktur: Zug modern, Bahnsteig teils nicht.
- Bukarest Nord steht selbst vor einer Großmodernisierung mit harter Deadline 2029 – spannend zu beobachten.
- Für Bahn-Fans ist das Projekt ein Lehrbuchfall: Rolling Stock + Infrastruktur müssen zusammen gedacht werden.
Hinweis auf mein YouTube-Video
Wenn du das Ganze lieber „live“ sehen willst – inklusive Ausstieg/Sporttest, Atmosphäre und Fahreindruck – schau auf meinem YouTube-Kanal vorbei:
Reens Reviews
LINK ZUM VIDEO: „Coradia Strem / Bukarest–Constanța“
FAQ zum Coradia Strem in Rumänien
1) Was ist der „Coradia Strem“ genau?
Im Blog verwende ich „Coradia Strem“ als Keyword. Gemeint ist der Coradia Stream von Alstom – eine Plattform für elektrische Triebzüge, die in verschiedenen Ländern eingesetzt wird.
2) Wie schnell fährt der Coradia Strem in Rumänien?
Laut Herstellerangaben liegt die maximale Geschwindigkeit bei 160 km/h.
3) Seit wann fährt der Zug mit Fahrgästen?
Der Start im Fahrgastbetrieb war am 20. November 2024.
4) Wie viele Züge wurden bestellt?
Insgesamt 37 Einheiten (20 + 17).
5) Sind die genannten Kosten der „Preis pro Zug“?
Nein. Die genannten Summen sind Projektwerte, die auch Wartung über 15 Jahre enthalten.
6) Gab es Probleme in der Startphase?
Ja, es gab Berichte über technische Störungen kurz nach Start sowie Hinweise auf reduzierte Umläufe wegen Onboard-/Systemthemen.
7) Kann es passieren, dass statt Coradia ein alter Zug kommt?
Ja. CFR Călători hat Ersatzbildungen auf bestimmten Verbindungen auch offiziell kommuniziert, wenn Einheiten aus technischen Gründen aus dem Verkehr genommen wurden.
8) Wo fährt der Zug besonders häufig?
Vor allem auf nachfragestarken Relationen; zum Fahrplan 2025–2026 wurden 26 tägliche Fahrten mit diesen Einheiten kommuniziert, u. a. Bukarest–Constanța.
9) Wird Bukarest Nord wirklich bis 2029 modernisiert?
Offiziell ist für Phase 1 eine Umsetzung bis 13. Juni 2029 vorgesehen; die Arbeiten laufen bei laufendem Betrieb.
Quellen (weiterführende Infos)
Offizielle Stellen: Projekt, Betreiber, Einsatz
- CFR SA – Modernisierung Bukarest Nord (Projektseite)
Offizielle Projektinfos zu Maßnahmen, Flächen, Budget und Zeitplan.
https://cfr.ro/modernizare-gara-de-nord/ - CFR Călători – Fahrplan-/Einsatzkommunikation 2025–2026 (EN)
Infos zu geplanten Einsätzen und Relationen.
https://www.cfrcalatori.ro/en/comunicate/shift-to-the-new-2025-2026-timetable/ - CFR Călători – Änderungen / Ersatzbildungen bei Coradia-Umläufen (RO)
Offizielle Mitteilung zu Ersatzformationen aus technischen Gründen.
https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/modificari-in-circulatia-trenurilor-operate-cu-rame-coradia-alstom/
Herstellerinfos (Alstom): Start, Technik, Bestellungen
- Alstom – Start im Fahrgastbetrieb (20.11.2024), Einordnung & 160 km/h
https://www.alstom.com/ro/press-releases-news/2024/11/alstom-si-arf-prezinta-primul-tren-regional-coradia-stream-aflat-pentru-prima-data-circulatie-cu-pasageri - Alstom (PDF) – First Coradia EMU in Romania (Details, Kontext, 37 Züge)
https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2024/11/20/20241120_PR_First_Coradia_EMU_in_Romania_EN.pdf - Alstom (PDF) – Vertrag März 2022: 20 Züge + 15 Jahre Wartung (270 Mio. €)
https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2022/03/25/20220325_PR_IR_EMUs_Romania_EN.pdf - Alstom – Erweiterung Sept 2022: +17 Züge + 15 Jahre Wartung (220 Mio. €)
https://www.alstom.com/press-releases-news/2022/9/alstom-supply-17-additional-coradia-stream-inter-regional-electric-trains-and-associated-maintenance-romania
Einordnung / Berichte zu Problemen & Anlaufphase
- Romania Insider – technische Störung kurz nach Start (Nov 2024)
https://www.romania-insider.com/alstom-electric-train-romania-techincal-glitch-nov-2024 - Railtech – Bericht zu reduzierten Umläufen (Feb 2025)
https://www.railtech.com/all/2025/02/04/why-romanias-new-alstom-train-only-makes-two-trips-a-day/
Bahnhof-Hintergrund / Kontext
- CFR SA – Projekt (siehe oben) + Zeitplan bis 2029
https://cfr.ro/modernizare-gara-de-nord/ - Wikipedia – Bukarest Nord (Hintergrund, u. a. „The Columns“/späte 30er)
https://en.wikipedia.org/wiki/Bucharest_North_railway_station
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